Если брать конкретно 21129 — это ж не просто цифры, а история с подвохом. Многие до сих пор путают, будто он полный аналог старого 21083, но там же принципиальная разница в противовесах... Ладно, сейчас поясню.
Вот смотришь на каталог — вроде бы те же 79.5 мм хода поршня, но если замерять штангенциркулем посадку под шкив, уже на 0.2 мм расхождение. Я как-то на партии от ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование специально проверял: у них в техописании честно указано отличие по шлицам, а ведь большинство поставщиков это замалчивают.
Запомните на всю жизнь: если на 21129 пробуете ставить привод ГУР от 2112 — будет биение. Проверено на трёх моторах, пока не доработаешь посадочное место под шкив. И это при том, что вроде бы оба вала под клиновой ремень.
А вот про вал коленчатый 21129 в связке с шатунами от 2108 — отдельная песня. Казалось бы, собрал и работай, но нет: при оборотах выше 5000 начинает вибрировать, будто противовесы не сбалансированы. Пришлось разбирать и переставлять шатунные крышки — оказалось, дело в разнице масс на 3 грамма.
На их сайте https://www.gingle.ru я сначала скептически отнёсся к заявленной цементации поверхности, но когда вскрыли упаковку — видно, что технологию выдерживают. Не как у некоторых, где шейки через 20 тысяч км уже в ?ступор? приходят.
Кстати, про чанчжийский завод — они там не просто в живописном месте стоят, а логистику продумали: от высокоскоростной ветки до аэропорта рукой подать. Это ж сколько они на транспортировке экономят? Вот и получается, что вал коленчатый идёт без переплат за доставку.
Заметил такую деталь: у них в цехах немецкое оборудование, а притирку шеек делают по старой советской методике — алмазной пастой. Смешно, но работает надёжнее лазерной обработки.
Был случай — поставили партию на таксопарк, и на одном экземпляре через 800 км застучало. Разобрали — а там микротрещина от литья, даже УЗК не сразу показал. Ребята из ООО Шаньси Цзиньюаньлун без споров заменили, но теперь всегда советую греть мотор перед обкаткой до 60 градусов.
Ещё момент: если брать без заводской упаковки — часто перепутаны метки ВМТ. Причём не на 180, а на 15-20 градусов. При сборке мотора 21129 это вылезает в неровной работе на холостых, пока не переставишь шкив.
А вы знали, что этот вал категорически не любит полиуретановые подушки? Проверяли на стенде — с резиновыми вибрация в пределах нормы, а с жёсткими опорами сразу идёт разнос по коренным вкладышам.
Масляные каналы! В 21129 они смещены к задней коренной шейке, и если собирать с старым маслонасосом от 2108 — давление на холостых падает до 0.3 атм. Пришлось ставить редукционный клапан от Приоры, хотя в мануалах про это ни слова.
Кстати, про их производственную базу — 50 му это не просто цифра. Когда запрашивал фото цехов, увидел отдельный участок для финишной полировки. Редкость сейчас, обычно шлифуют ?на коленке? и в упаковку.
Запомните: при замене коленчатого вала 21129 всегда меняйте болты крепления маховика! Старые не выдерживают крутящий момент свыше 120 Н·м, проверено на горьком опыте.
В общем, если брать 21129 — только с полной диагностикой геометрии. Я теперь всегда прошу поставщиков дать протокол замеров биения, особенно после того случая с таксистами.
Ребята из Чанчжи хоть и далеко географически, но техдокументацию шлют за 2 дня — видимо, за счёт близости к скоростной магистрали Чанханьдянь. Это плюс, когда нужно срочно уточнить параметры.
И да — никогда не экономьте на балансировке. Даже идеальный вал коленчатый 21129 без правильной установки шатунов превратится в источник проблем. Проверено на трёх десятках моторов, можете мне верить.
