Вот этот вал коленчатый 317 49.02 01а — часто вижу, как его путают с модификациями типа 317 49.02 01б. Разница в термообработке шеек, но многие механики лезут с заменой, не проверив канавки под масло. У нас на комбинате три таких вала от ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование стояли — два нормально, а на третьем пришлось доводить развесовку. Сайт gingle.ru в техдокументации указывает радиус галтелей 2,5 мм, но на практике лучше брать 3 мм для наших условий.
При обработке вал коленчатый 317 49.02 01а всегда смотрю на соосность коренных шеек — допуск 0,03 мм по ГОСТу, но для горной техники лучше 0,02 выдерживать. В прошлом месяце как раз пришлось возвращать партию в Чанчжи: в паспортах указано 0,025, а при замерах кривизна доходила до 0,04.
Материал — сталь 45ХН2МФА, но у китайских поставщиков иногда идут аналоги. У Шаньси Цзиньюаньлун заявлено соответствие ТУ , однако в сертификатах я всегда проверяю именно химический состав. Особенно по молибдену — если меньше 0,2%, ресурс падает на 30%.
По геометрии: межшеечное расстояние 74±0,1 мм, но здесь важно не абсолютное значение, а разброс в пределах вала. На сборке экскаватора ЭКГ-8А как-то попались экземпляры с разносом до 0,3 мм — пришлось ставить прокладки.
Самая частая ошибка — установка без предварительного прогрева. Даже если вал прошел отжиг, остаточные напряжения снимаются только при медленном нагреве до 120°C. В документации с gingle.ru об этом пишут, но мелким шрифтом.
Резьба под шатунные болты М20×1,5 — здесь вечная головная боль. Китайские производители иногда делают с шагом 1,25 мм, и потом болты не затягиваются моментом 18 кгс·м. Приходится перерезать прямо на месте.
Про посадку в коренные подшипники: номинальный диаметр 95-0,015 мм, но у нас в Сибири при -40°C зазоры увеличиваются. Рекомендую подбирать вал под конкретный климат — для Арктики лучше заказывать с поправкой -0,01 мм от номинала.
Магнитопорошковый контроль обязателен, но многие пропускают этап демагнитизации. После этого на поверхности остаются частицы абразива — потом быстро убивает вкладыши.
По твердости: 269-302 HB, но проверяю всегда в трех зонах — у коренных шеек, у фланца и в средней части. Бывает разброс до 15 единиц, особенно near балансировочных грузов.
У Шаньси Цзиньюаньлун в паспортах указывают параметры шероховатости Ra=0,63 мкм, но реально получается 0,8-1,0. Для нас это приемлемо, хотя теоретически снижает долговечность на 7-10%.
На карьере 'Мирный' ставили вал коленчатый 317 49.02 01а на дизель-генератор 6ЧН21/21. Первый вышел из строя через 8000 моточасов — трещина у коренной шейки. Вскрытие показало дефект литья, который не увидели при УЗК.
Интересный момент: при работе на соляре с содержанием серы более 0,5% быстро изнашиваются масляные каналы. Диаметр 6 мм уменьшается до 5,3 за сезон — надо либо увеличивать до 7 мм, либо менять технологию обработки.
Балансировка — отдельная тема. Заводская балансировка в пределах 15 г·см, но после ремонта часто приходится добавлять грузы до 25 г·см. Особенно если меняли противовесы.
От Чанчжи до нас идет 45 дней — сказывается удаленность от морских портов. Хотя у них там рядом скоростная магистраль Чанчжи-Тайюань, все равно таможня задерживает.
Упаковка: валы приходят в антикоррозийной бумаге, но для морских перевозок этого недостаточно. Последнюю партию принимали со следами конденсата — пришлось полностью перебрать.
Цена за штуку около 120 000 руб, но при заказе от 10 штук дают скидку 12%. Для сравнения — аналоги от 'Уралмаша' стоят 140 000, но там ресурс выше на 15-20%.
Сейчас экспериментируем с упрочнением шеек плазменным напылением. Ресурс увеличивается на 30%, но появляются проблемы с ремонтопригодностью.
Интересно было бы попробовать вал коленчатый с азотированными поверхностями — у Шаньси Цзиньюаньлун есть такая опция, но пока не тестировали. Говорят, выдерживает ударные нагрузки лучше.
Для новых моделей экскаваторов рассматриваем вариант с измененной геометрией щёк — чтобы снизить массу без потери прочности. Но это уже вопросы к конструкторам, не к ремонтникам.
