Если кто-то думает, что звездочка коленчатого вала — это просто железка с зубьями, то глубоко ошибается. На деле это узел, от которого зависит, не сорвёт ли цепь ГРМ в самый неподходящий момент. Мне приходилось видеть, как после замены неоригинальной звездочки на двигателе 6ДМ-21Н в карьере ?Мирный? цепь начала перескакивать на 3-4 зуба. Причина — несовпадение угла фаски на зубьях.
В 2018 году мы ставили звездочки от ООО Шаньси Цзиньюаньлун на экскаватор ЭКГ-12. Сначала смутил цвет металла — не привычный серый, а с синеватым отливом. Оказалось, это результат азотирования, а не простой цементации. Зубья при этом были не острые, как у аналогов, а со скруглёнными вершинами. Механики ворчали, мол, ?нестандарт?, но через полгода цепь износилась меньше, чем обычно.
Кстати, про скругление — это не прихоть. Когда цепь работает под углом к плоскости звездочки (например, при износе направляющих), острые кромки срезают пластины. Увидел это на разборе двигателя КамАЗ-740: на звездочке коленвала были заусенцы, а на цепи — выщерблины.
Важный момент: при замене звездочки коленвала всегда проверяйте соосность с шестернёй распредвала. Даже 0,3 мм перекоса дают вибрацию, которую часто списывают на ?дизель троит?. Помню, на БелАЗ-7540 пришлось ставить прокладку под крепление звездочки — проблема ушла.
Многие производители экономят на закалке, прогревая только венчик. У ООО Шаньси Цзиньюаньлун звездочка коленчатого вала проходит сквозную закалку, что видно по микроструктуре на спиле. Но тут есть подводный камень: при перегреве двигателя такая звездочка не ?отпускается? равномерно, а трескается от ступицы.
В 2021 году в Нерюнгри был случай: после перегрева на Hitachi EX1200 звездочка раскололась пополам. Металлографика показала, что трещина пошла от шпоночного паза — видимо, остаточные напряжения после обработки.
Советую при установке новой звездочки проверять биение не только по посадочному месту, но и по торцу. Особенно если работаете с контрактными двигателями — бывает, коленвал уже шлифовали, и геометрия ?поплыла?.
Самая частая ошибка — запрессовка без контроля температуры. Я всегда грею звездочку до 80-90°C (рука не терпит, но перчатка дымится). Если забивать кувалдой, как делают некоторые — ступица деформируется, и потом биение выдаёт 0,1-0,15 мм вместо допустимых 0,04.
Ещё момент: шпонка. На старых Уралах любят ставить звёздочки с зазором в пазу — мол, ?для теплового расширения?. Но тогда при переменных нагрузках начинается фреттинг-коррозия. Лучше делать плотную посадку, как в оригинальных каталогах ООО Шаньси Цзиньюаньлун.
Кстати, про смазку при установке. Никакого Литола — только молибденовый дисульфид. Иначе при первом пуске звездочка коленвала ?прикипает? к валу так, что потом снять можно только с помощью гидравлического съёмника.
Когда меняете звездочку коленвала, всегда смотрите на состояние успокоителя цепи. Если его резиновые демпферы изношены, новая звездочка прослужит втрое меньше. На Komatsu HD465 проверяли: при зазоре в демпфере больше 2 мм вибрация цепи выедает зубья за 400 моточасов.
Ещё важно проверить натяжитель. На некоторых двигателях (например, ЯМЗ-238) он имеет плавающий ход, и если звездочка коленвала с чуть другим шагом — цепь то перетянута, то провисает.
Заметил интересное: когда ставишь звездочки от ООО Шаньси Цзиньюаньлун, цепь прирабатывается дольше, но потом идёт ровнее. Видимо, из-за особого профиля зуба — он не режет, а обкатывает пластины.
В карьере ?Удачный? зимой при -50°С ставили три варианта звездочек: японские, китайские (ООО Шаньси Цзиньюаньлун) и российские. После года эксплуатации на буровых установках СБШ-250 китайские имели наименьшую выработку по коренным шейкам. Возможно, из-за более пластичного материала.
Запомнился случай с БелАЗ-75600: после замены звездочки коленвала появился шум на высоких оборотах. Оказалось, дисбаланс — пришлось сверлить противоположную сторону ступицы. Теперь всегда проверяю балансировку, даже если производитель заявляет, что всё сделано.
И последнее: никогда не экономьте на стопорном кольце. Как-то поставили звездочку без нового кольца — через 200 часов она сдвинулась на 1,5 мм, и цепь начала ?грызть? крышку ГРМ. Ремонт обошёлся дороже всей экономии.
