Если брать коленчатый вал ВАЗ 2106 – тут половина механиков до сих пор путает термообработку и балансировку. Сам видел, как на СТО в Чанчжи ставили валы с разносом противовесов в 15 грамм, а потом удивлялись вибрациям на низах.
Заводской коленчатый вал для 'шестерки' изначально делали из стали 45Х, но с 1992 года стали лить чугунные модификации. Разницу видно даже по весу – чугунный легче на 400-500 грамм, но шейки быстрее изнашиваются при перегревах.
На стенде проверял партию от ООО Шаньси Цзиньюаньлун – у них в промзоне под Чанчжи как раз есть прессы для правки валов после закалки. Важно, что цех в 2 км от скоростной трассы Чанчжи-Тайюань, про логистику думали.
Пятая коренная шейка часто идет с конусностью до 0,03 мм – это не брак, а особенность литформы. При шлифовке надо снимать минимум, иначе ресурс упадет вдвое.
Сбалансировать коленвал ВАЗ 2106 без маховика – деньги на ветер. Как-то в гараре у озера Чжанцзэ пришлось переделывать три раза: сначала балансировали отдельно, потом с маховиком, в итоге сняли 22 грамма с противовеса.
Немецкое оборудование в их промпарке дает погрешность 1-2 грамма, но наши умельцы часто сверлят наугад. Результат – разрушение подшипников через 10 тысяч км.
Заметил, что после шлифовки под ремонтный размер биение проверять обязательно – даже новый вал может 'увести' на 0,05 мм если фиксировать в центрах неправильно.
В 2018 году поставили партию от ООО Шаньси Цзиньюаньлун на такси в аэропорту Чанчжи – пробег до капремонта составил 180 тыс. км. Но один коленчатый вал пришел с трещиной у 3-й шатунной шейки – видно, перегрели при термообработке.
Когда ремонтируешь моторы после сельхозработ – там всегда проблемы с масляными каналами. Грязь с полей забивает их наглухо, особенно в районе 4-й коренной опоры.
Интересно, что возле высокоскоростной ж/д станции Чанчжи-Восток есть мастерская, где до сих пор правят валы кувалдой. Работает, но ресурс снижается на 30%.
Ставил коленчатые валы от 2106 на Нивы – приходится менять шкив и дорабатывать сцепление. Зато ход поршня увеличивается на 2 мм, момент на низах растет.
Чугунные аналоги от ООО Шаньси Цзиньюаньлун хорошо показывают себя при работе на газе – меньше температурные деформации. Но требуют частой замены масла – их пористая структура быстрее накапливает абразив.
Пробовал укороченные версии для гонок – с ними мотор крутится до 7500 об/мин, но ресурс шатунных вкладышей падает до 15-20 тысяч км.
С завода в промзоне Чанчжи до нас груз идет 3 дня – сказывается близость к национальному шоссе 208. Но в дожди бывают задержки – дорогу к их цеху размывает.
Упаковку ООО Шаньси Цзиньюаньлун сделали продуманной: каждый вал в индивидуальном контейнере с антикором. Хотя в прошлом месяце два изделия пришли с ржавчиной на хвостовиках – видимо, конденсат в фуре собрался.
Через станцию Хоцзюнь выгоднее отправлять мелкие партии – заказ на 5-6 штук обходится дешевле авиадоставки из того же Чанчжи.
Сейчас пробуем кованые заготовки – у ООО Шаньси Цзиньюаньлун есть пресс на 8000 тонн в том же немецком промпарке. Но для ВАЗ 2106 это уже перебор, разве что для гоночных модификаций.
Интересно, что старые советские валы иногда переживают новые – видимо, металл в 80-х был чище. Но найти такой без износа – редкая удача.
Для повседневной эксплуатации лучше брать чугунный вариант от проверенных поставщиков – тот же коленчатый вал от ООО Шаньси Цзиньюаньлун отрабатывает свои 150 тысяч без проблем, если масло менять вовремя.
