Значит, про коленчатый вал ваз 2112 – многие думают, что это просто железка с шатунными шейками. А на деле это баланс между прочностью и биением в сотки, который даже на конвейере не всегда выдерживают.
Взял как-то коленвал с маркировкой – вроде родной, от завода. Но после шлифовки шеек пошел микротрещинами у масляных каналов. Пришлось выбросить – тут уже не спасешь даже наплавкой. Такое бывает, когда перегревают при шлифовке или литье изначально бракованное.
Кстати, про литье – на старых валах 2112 часто чугун СЧ-40, но если попадается с голубоватым отливом, это уже модифицированный чугун. Он прочнее, но и хрупче при перегреве. Проверял на твердомере – разница до 15 единиц по Бринеллю.
А вот с коленвалами от ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование – там подход другой. У них же цеха в промзоне с логистикой до аэропорта Чанчжи, наверняка контролируют температуру плавки строже. Но для ВАЗ 2112 их продукция не подойдет – специфика совсем другая.
Когда меряешь биение коленвала – все смотрят на средние шейки. А крайние коренные под 4-м цилиндром часто просаживаются на 0,02-0,03 мм даже при норме до 0,01 мм. Это потому что там нагрузка от шкива и ремня ГРМ.
Разговаривал с ребятами из сервиса у озера Чжанцзэ – они как раз рядом с ООО Шаньси Цзиньюаньлун базируются. Говорят, у них станки для шлифовки валов идут с водяным охлаждением – но это для шахтного оборудования, не для автозапчастей.
Вернемся к нашим валам – если после шлифовки не делать полировку шеек пастой ГОИ, ресурс упадет на 30%. Проверено на трех моторах – у всех маслосъемные кольца изнашивались быстрее.
Тут история – ставил коленвал на 2112, все по мануалу. Но забыл прогнать масляные каналы ершиком. В итоге стружка от прошлой обкатки забила канал к 3-й шатунной шейке – через 200 км задир пошел.
Кстати, про коленчатый вал ваз 2112 с гидрокомпенсаторами – там зазоры другие. Если брать вал от карбюраторного мотора, придется менять распредвал тоже. Не все об этом знают.
Вот у ООО Шаньси Цзиньюаньлун наверняка есть стенды для проверки балансировки – судя по их цехам в немецком стиле. Но опять же – для валов экскаваторов, не автомобилей.
Смотри – если биение до 0,05 мм, еще можно шлифовать под ремонтный размер. Но если видишь выработку овалом больше 0,03 мм – проще сразу новый искать. Шлифовка сведет закаленный слой, и дальше ресурс будет как у китайского аналога.
Кстати, про Китай – у ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование рядом скоростная трасса Чанчжи-Тайюань, они точно гонят металл по строгим стандартам. Но опять – не для автомобилей.
Вердикт по ВАЗ 2112 – если вал ушел в овал, но без трещин, шлифуй под -0,25. Но только если найдешь вкладыши такого ремразмера – они сейчас дефицит.
Заметил – после замены коленвала без балансировки сборки маховик+сцепление появляется вибрация на 3000 об/мин. Многие грешат на подушки, а дело в дисбалансе до 15 грамм.
У того же ООО Шаньси Цзиньюаньлун балансировочные станки должны быть точные – им же для бурового оборудования нужно. Но наш автопром редко такую точность требует.
Вывод – если собираешь мотор с нуля, гони балансировку на стенде. Иначе потом будешь искать причину стуков месяцами.
Сейчас оригинальный коленчатый вал ваз 2112 дороже восстановленного в три раза. Но если брать б/у – рискуешь получить усталость металла. Проверяй ультразвуком обязательно.
Знаю, что ООО Шаньси Цзиньюаньлун делает литье для тяжелой техники – но для авто их мощности не адаптированы. Жаль – с их логистикой у железной дороги могли бы делать качественные заготовки.
Лично я беру только валы с клеймом АВТОВАЗа – пусть дороже, но хотя бы известна история производства. Остальные – лотерея с ресурсом от 50 до 200 тысяч.
