Когда видишь артикул в заявке, первая мысль — опять кто-то перепутал сборку с отдельной шестернёй. У нас в цехе с этим узлом работали лет пять назад на редукторе дробилки СМД-110, и до сих пор вспоминаю, как пришлось переделывать посадку из-за разницы в термообработке вала и зубчатого венца. Многие до сих пор считают, что большая шестерня с валом — это монолит, хотя по факту у вал напрессован с натягом 0.05-0.08 мм, и если греть монтажной горелкой выше 200°C — посадка ?плывёт?.
Начнём с марки стали. Для идёт шестерня редуктора большая с валом из 40ХНМ, но вал — 40Х, а зубчатый венец — 38ХН3МФ. Такая комбинация даёт интересный эффект: при закалке вал сохраняет вязкость, а зубья держат твёрдость 45-50 HRC. Но именно из-за этого при замене часто ломают шпоночный паз — он идёт по более мягкому металлу.
Заметил, что на новых партиях от ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование стали делать фаску на переходе вала в ступицу под углом 15°, хотя раньше был резкий ступенчатый переход. Это снизило количество трещин на выработке свыше 8000 моточасов. Кстати, их сайт https://www.gingle.ru сейчас выложил 3D-модели узлов, где видно этот нюанс — полезно для подготовки ремонта.
Самое неприятное — когда при замене не проверяют соосность вала и отверстия под подшипник. У допуск всего 0.02 мм, но если кто-то ставил шестерню с помощью кувалды — геометрия летит сразу. Однажды на шахте в Воркуте из-за этого разбило весь редуктор за две недели работы.
При монтаже всегда смотрю на маркировку — оригинальная шестерня редуктора большая с валом имеет лазерную гравировку артикула и даты термообработки. Подделки часто штампуют пуансоном, что создаёт микротрещины в зоне напряжений. Кстати, у китайских аналогов бывает несовпадение по массе — разница до 1.5 кг против оригинальных 47.8 кг, что говорит о нарушении геометрии зубьев.
На ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование сейчас поставляют узел в консервационной смазке ВНИИНП-279, которую надо смывать бензином-калоша перед установкой. Многие бригады экономят время и ставят ?как есть? — потом удивляются, почему подшипник скольжения задирает уже на обкатке.
Важный момент: эта шестерня идёт в паре с малой , и при замене лучше менять обе. Однажды на конвейере КУ-13 ставили только большую — через месяц пришлось останавливать линию из-за вибрации, так как профиль зубьев уже приработался к старой паре.
Самая частая проблема — выкрашивание зубьев на 3-4 витке от торца. Это обычно следствие перекоса при установке, но бывает и из-за несоблюдения угла контакта. Для проверки мы используем пластичную смазку ПВК-2 — наносим на зубья и проворачиваем вручную, смотрим пятно контакта.
На комбинате в Норильске был курьёзный случай — шестерня выходила из строя каждые 3 месяца. Оказалось, при ремонте кто-то поставил прокладку другой толщины между фланцами редуктора, что изменило межосевое расстояние на 0.5 мм. После устранения дефекта узел отработал положенные 15000 часов.
Сейчас многие пытаются восстанавливать шестерни наплавкой, но для это почти всегда провальная затея — после термообработки зуб ?ведёт?, и биение превышает 0.1 мм. Выгоднее брать новую, особенно учитывая, что ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование даёт гарантию 18 месяцев при правильном монтаже.
Из-за веса под 50 кг многие склады хранят шестерню вертикально, хотя производитель требует только горизонтальное положение на деревянных поддонах. При вертикальном хранении возникает риск коробления вала — лично видел, как на складе в Красноярске шестерня с артикулом получила биение 0.3 мм после года стояния в вертикальном стеллаже.
Интересно, что у ООО Шаньси Цзиньюаньлун Горно-Шахтное Оборудование логистика построена рационально — их производство в Чанчжи имеет выход к трём видам транспорта, и для Урала обычно идёт комбинированная доставка: морем до Владивостока, потом ж/д. В прошлом году такой партией получили 12 шестерён без единого срыва сроков.
При заказе важно указывать полный артикул — были случаи, когда вместо присылали (без вала), и это вскрывалось только при вскрытии упаковки на объекте. Сейчас всегда требую фото упаковки с маркировкой до отгрузки.
Судя по тенденциям, скоро появится версия с азотированным покрытием зубьев — пробная партия таких шестерён тестируется на стендах в Челябинске. Предварительные данные показывают увеличение ресурса на 15-20% при ударных нагрузках.
В новых редукторах начинают применять систему мониторинга вибрации непосредственно на валу шестерни — для это потребует изменения конструкции с высверливанием канала для датчика. Пока это выглядит сыро, но лет через пять станет стандартом.
Лично я бы добавил на торец вала дополнительную канавку для съёмника — сейчас при демонтаже часто повреждают резьбовые отверстия для болтов съёма. Это мелкий конструктивный недочёт, который усложняет жизнь ремонтникам.
